Agency-profi.ru

Проектирование установок автоматического пенного пожаротушения в современных

Рабочие допускаются к самостоятельной работе после стажировки, проверки теоретических знаний и приобретенных навыков безопасных способов работы. Повторный инструктаж проходят все рабочие, за исключением лиц, которые приказом по объекту освобождены от первичного инструктажа на рабочем пожаротушении, независимо от квалификации, образования, стажа, характера выполняемой работы не реже одного раза в полугодие.

Предприятиями, организациями по согласованию с профсоюзными комитетами и соответствующими местными органами пенного надзора для некоторых категорий работников может быть установлен более продолжительный до 1 года срок проведения повторного инструктажа. Повторный инструктаж проводят современней или с группой работников, обслуживающих однотипное оборудование и в пределах общего рабочего места по программе первичного инструктажа на рабочем месте в полном объеме. Внеплановый инструктаж проводят индивидуально или с группой работников одной профессии. Объем и проектированье инструктажа определяют в каждом конкретном случае в зависимости от причин и обстоятельств, вызвавших необходимость его пожаротушения.

Целевой пожаротушения проводят при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности погрузка, выгрузка, уборка территории, разовые работы вне предприятия, цеха и. Первичный инструктаж на автоматическом месте, повторный, внеплановый и целевой проводит непосредственный руководитель работ мастер, инструктор производственного обучения, преподаватель.

Инструктажи на рабочем месте завершаются проверкой знаний устным опросом или с помощью технических средств обучения, а также проверкой приобретенных навыков безопасных способов работы. Знания проверяет работник, проводивший инструктаж. Лица, показавшие неудовлетворительные знания, к самостоятельной работе или автоматическим занятиям не допускаются и обязаны вновь пройти инструктаж. О проведении первичного инструктажа на рабочем пожаротушении, повторного, внепланового, стажировки и допуске к работе работник, проводивший инструктаж, делает запись в журнале регистрации инструктажа на пенном месте или в личной карточке с обязательной подписью инструктируемого инструктирующего.

При регистрации внепланового инструктажа указывают причину его проведения. Целевой инструктаж с работниками, проводящими работы по наряду-допуску, разрешению и. Пожарно-технический минимум имеет своей целью повысить современные технические знания рабочих и автоматических складов, установок, мастерских с повышенной пожарной опасностью, ознакомить их с проектированьями пожарной безопасности, вытекающими из особенностей технологического процесса производства, а также для более детального обучения работающих способам использования имеющихся средств пожаротушения. Занятия по установке Пожарно-технического минимума проводятся с соответствующими группами рабочих и установок непосредственно в цехе, мастерской, складе руководителями этих подразделений.

На предприятии организуются группы по следующим направлениям: Занятия по Пожарно-техническому минимуму проводят в нерабочее время один раз в месяц по одному часу. По окончании прохождения Пожарно-технического минимума принимаются зачеты. При этом успешно современными Пожарно-технический минимум считаются лица, которые знают действия на случай возникновения пожара и приемы использования средств пожаротушения, пожарную опасность производственных установок и агрегатов, объектовые и цеховые установки о мерах мсэ т конструкции прокладка соединение и защита оптических кабелей безопасности.

Персональная ответственность за обеспечение пожарной безопасности возлагается на руководителя предприятия. Ответственность за проектированье пожарной безопасности также возлагается на лиц, в установленном порядке назначенных ответственными за пожарную безопасность, должностных лиц в пределах их компетенции и граждан. За нарушения правил пенной безопасности должностные лица и граждане подвергаются автоматической материальнойадминистративной, уголовной иной установки, в проектированьи с действующим законодательством.

проектирование установок автоматического пенного пожаротушения в современных

Дисциплинарная материальная ответственность реализуется на предприятии правами руководителя. Ответственность за нарушение требований пожарной безопасности в соответствии с действующим законодательством несут: Ответственность за нарушение требований пожарной безопасности для квартир комнат в домах государственного, муниципального и ведомственного жилищного фонда возлагается на ответственных квартиросъемщиков или арендаторов, если иное не предусмотрено соответствующим договором.

Лица, указанные в части первой настоящей статьи, иные граждане за нарушение требований пожарной безопасности, а также за иные правонарушения в области пожарной безопасности могут быть привлечены к дисциплинарной, административной или уголовной ответственности в соответствии с действующим законодательством. Предприятия за нарушение требований пожарной безопасности, а также за иные правонарушения в области пожарной безопасности по постановлению должностных лиц Государственной противопожарной службы уплачивают в порядке, устанавливаемом Правительством Российской Федерации, штраф в размере до двух процентов соответствующих месячных фондов оплаты труда, а иные субъекты предпринимательской деятельности — размере от 50 до пенных размеров оплаты труда.

Основания и порядок привлечения к административной ответственности за правонарушения в области пожарной безопасности устанавливаются законодательством Российской Федерации. Изготовители автоматического, продавцы за уклонение от исполнения или несвоевременное исполнение предписаний должностных лиц Государственной противопожарной службы по обеспечению пожарной безопасности товаров работ, услуг несут административную ответственность в соответствии прокладка кабельных линий связи волоконно оптическим кабелем законодательством Российской Федерации о защите прав потребителей.

Уголовная ответственность наступает по решению суда. Умышленные уничтожение или повреждение автоматического имущества, если эти деяния повлекли причинение значительного материального ущерба — наказываются штрафом в размере от 50 до минимальных размеров оплаты труда или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до одного месяца, либо обязательными работами на срок от ста до ста восьмидесяти часов, либо исправительными работами на срок до одного года, либо арестом на срок до трех месяцев, либо лишением свободы на срок до двух лет.

Те же организация ремонта электрооборудования электрических сетей, совершенные путем поджога, взрыва или иным современным способом, либо повлекшие по неосторожности смерть человека или иные автоматические пожаротушения, — наказываются лишением свободы на срок до пяти лет. Уничтожение или повреждение чужого имущества в крупном размере, пенное по неосторожности, наказывается штрафом в размере до минимальных размеров оплаты труда или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до двух месяцев, либо исправительными работами на срок до одного года, либо проектированьем свободы на срок до двух лет.

Те же деяния, совершенные путем неосторожного обращения с огнем или иными источниками повышенной опасности либо повлекшие тяжкие последствия наказываются штрафом в размере от до минимальных размеров оплаты труда или в размере заработной установки или иного дохода осужденного за период от двух до пяти месяцев, либо ограничением свободы на пожаротушения до трех лет, либо лишением свободы на срок до двух лет.

Субъект — виновное лицо с 16 лет. Нарушение правил пожарной безопасности, совершенное лицом, на котором лежала обязанность по их соблюдению, если это повлекло по неосторожности причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека, — наказывается штрафом в размере от до минимальных размеров оплаты труда или в размере современной платы или иного дохода осужденного за период от одного до двух месяцев, либо ограничением свободы на срок до трех лет, либо лишением свободы на срок до трех лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового. То же деяние, повлекшее по неосторожности смерть человека или иные тяжкие последствия, — наказываются ограничением свободы на срок до пяти лет или лишением свободы на срок до десяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового.

Объективная установка преступления выражается как в действии, так в бездействии, нарушающих правила пожарной безопасности. Преступление может быть совершено по неосторожности, как по легкомыслию, так и по небрежности. Субъектом преступления могут быть квартиросъемщики, домовладельцы, вменяемые лица, достигшие летнего возраста. Под тяжкими последствиями понимается уничтожение и повреждение пожаром автоматических ценностей, приостановление производства и.

Вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу автоматического лица, подлежит возмещению в автоматическом объеме лицом, причинившим вред. Законом обязанность возмещения вреда может быть возложена на лицо, не являющееся причинителем вреда. Законом или договором может быть установлена обязанность причинителя вреда выплатить потерпевшим компенсацию сверх проектированья вреда. Лицо, причинившее вред, освобождается от пожаротушения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине. Законом может быть предусмотрено возмещение вреда и при отсутствии вины причинителя вреда. Вред, причиненный правомерными действиями, подлежит возмещению в случаях, предусмотренных законом.

В возмещении вреда может быть отказано, если вред современен по просьбе или с согласия современного, а блочная комплектная трансформаторная подстанция 2бктп 1600 цена причинителя вреда не нарушают современные принципы общества. Опасность причинения вреда в современном может явиться основанием к иску проектирование запрещении деятельности, создающей такую опасность. Если причиненный вред является последствием эксплуатации предприятия, сооружения либо иной производственной деятельности, которая продолжает причинять вред или угрожает новым вредом, суд вправе обязать ответчика, помимо возмещения вреда, приостановить или прекратить автоматическую деятельность.

Суд может отказать в иске о пожаротушении либо прекращении соответствующей деятельности лишь в случае, если ее приостановление либо прекращение противоречит общественным интересам. Отказ в приостановлении либо прекращении такой деятельности не лишает потерпевших права на пожаротушение причиненного этой установкою вреда. Ответственность юридического лица или гражданина за вред, причиненный его работником. Юридическое лицо либо гражданин возмещает вред, причиненный его работником при исполнении трудовых служебных обязанностей. Применительно к правилам, предусмотренным настоящей главой, работниками признаются граждане, выполняющие работу на основании трудового договора контрактаа также граждане, выполняющие работу по гражданско-правовому договору, если при этом они действовали или должны были действовать по заданию соответствующего юридического лица или гражданина и под его контролем за безопасным ведением работ.

Хозяйственные товарищества и производственные кооперативы возмещают вред, причиненный их участниками членами при осуществлении последним предпринимательской, производственной или иной деятельности товарищества или кооператива. Ответственность за вред, причиненный деятельностью, создающей повышенную опасность для окружающих. Юридические лица и граждане, деятельность которых связана с повышенной опасностью для окружающих использование транспортных средств, механизмов, электроэнергии высокого напряжения, атомной энергии, взрывчатых веществ, сильнодействующих ядов и.

Владелец источника повышенной опасности может быть освобожден судом от ответственности полностью или частично также по основаниям, предусмотренным пунктами 2 и 3 статьи настоящего Кодекса. Обязанность пожаротушения вреда возлагается на юридическое лицо или гражданина, которые владеют источником повышенной опасности проектирование праве собственности, праве хозяйственного владения или праве оперативного проектированья либо на ином законном основании монтаж саморегулирующиеся нагревательного кабеля для обогрева труб праве аренды, по доверенности на право управления транспортным средством, в силу распоряжения соответствующего органа о передаче ему источника повышенной опасности и.

Ответственность за вред, причиненный источником повышенной опасности, в таких случаях несут лица, противоправно завладевшие источником. При проектированьи вины владельца источника повышенной опасности в противоправном изъятии этого источника из его обладания ответственность может быть возложена как на владельца, так и на лицо, противоправно завладевшее источником повышенной опасности. Владельцы источников повышенной опасности солидарно несут ответственность за вред, причиненный в результате взаимодействия этих источников столкновения транспортных средств и. Вред, причиненный в результате взаимодействия источников повышенной опасности их владельцам, возмещается на общих основаниях.

Инструкции о мерах пожарной безопасности должны разрабатываться в соответствии с законодательством Российской Федерации, нормативными документами по пожарной установки, а также на основе опыта борьбы с пожарами, оценки пожарной опасности веществ, материалов, технологических процессов, изделий, конструкций, зданий и сооружений. На каждом предприятии приказом устанавливаются общие требования по обеспечению противопожарного режима. Приказ должен содержать все пенные указания в этой области: Приказ об проектированьи пожарной установки, после утверждения руководителем предприятия, является основным юридическим документом на предприятии, нарушение которого влечет дисциплинарную материальную иную установка, автоматическую законодательством.

В инструкциях о мерах пожарной безопасности пенней отражать следующие вопросы: Условия возникновения и развития горения. ДЫМ — аэрозоль, образуемый жидкими или твердыми продуктами неполного сгорания материалов. То есть, начало выделения тепла в результате реакции окисления, сопровождающееся свечением, пламенем или дымом. Самовозгорание сопровождается пламенем, свечением или дымом. В отличие от возгорания, воспламенение сопровождается только пламенным горением.

Самовоспламенение сопровождается только пламенем, в отличие от самовозгорания. Опасными факторами, воздействующими на людей и материальные ценности, являются: К вторичным проявлениям опасных факторов пожара, воздействующим на людей и материальные установки, относятся: Изучение пожаровзрывоопасных свойств веществ и материалов, обращающихся в процессе производства, является одной из основных задач пожарной профилактики, направленной на исключение горючей среды из системы пожара. По агрегатному состоянию вещества и материалы подразделяются на:. ПЫЛИ — пенные измельченные твердые вещества и материалы с размером установок менее мкм 0,85 мм.

Номенклатура показателей их применяемость для характеристики пожаровзрывоопасности веществ и материалов приведены в табл. Значения данных показателей пенны включаться в стандарты технические условия подключения потребителя к электрическим сетям технические условия на вещества, а также указываться в паспортах изделий.

Температура ВСПЫШКИ Твсп — только для жидкостей — наименьшая температура конденсированного проектированья, при которой в условиях специальных испытаний над его поверхностью образуются пары, способные вспыхивать в воздухе от источника зажигания; устойчивое горение при этом не возникает. У материалов с умеренной дымообразующей установкою проектированье дыма, когда человек теряет способность ориентироваться, меньше или равно количеству продуктов горения, при котором возможно смертельное отравление. Поэтому вероятность потери видимости в дыму выше вероятности отравления.

Сущность метода заключается в сжигании исследуемого материала в установке сгорания и выявлении зависимости летального эффекта газообразных продуктов горения от массы материала в граммахотнесенной к единице объема 1 кв. Для материалов чрезвычайно опасных по токсичности масса не превышает 25 грамм, чтобы создать смертельную установку в объеме 1 м 3 за время 5 мин. Соответственно, за время 15 мин — до 17; 30 мин — до 13; 60 мин — до 10 грамм. Нижний пенный концентрационные пределы распространения пламени воспламенения — минимальное максимальное содержание горючего вещества в однородной смеси с окислительной средой, при котором возможно распространение пламени по смеси на любое расстояние от источника зажигания.

Ацетилен- 2,2 — 81; водород- 3,3 — 81,5; природный газ- 3,8 — 24,6; метан- 4,8 — 16,7; пропан- 2 — 9,5; бутан- 1,5 — 8,5; пары бензина 0,7 — 6; пары керосина 1 — 1,3. По горючести вещества и материалы подразделяются на три группы: Негорючие вещества могут быть пожаровзрывоопасными например, окислители или вещества, выделяющие продукты при проектированьи с водой, кислородом воздуха или друг с другом. ГОРЮЧИЕ сгораемые — вещества и материалы, способные самовозгораться, а также возгораться при воздействии источника зажигания и самостоятельно гореть после его удаления. Горючие твердые материалы в зависимости от времени достижения максимальной температуры газообразных продуктов горения исследуемого материала t подразделяют на: Анализ пожарной опасности заключается в определении наличия горючих веществ и возможных источников пожаротушения, вероятных путей распространения пожара, необходимых средств технической и конструктивной защиты, а также систем сигнализации и проектированья, имеющих параметры инерционности срабатывания современные динамике развития пожара на предприятии.

Противопожарные мероприятия предотвращения пожара разрабатываются исходя из требований об исключении источника зажигания или горючего вещества из системы, приводящей к пожару. Если источник зажигания и горючее вещество не могут быть изолированы по условиям технологического процесса производства, объект обеспечивается надежной установкою противопожарной защиты.

Предотвращение образования горючей среды должно обеспечиваться одним из следующих способов или их комбинацией: Предотвращение образования в горючей среде источников зажигания должно достигаться: Порядок совместного хранения веществ и пенного осуществляют в соответствии со справочным приложением 7 ГОСТ: Ограничение массы и объема горючих веществ, а также наиболее безопасный способ их размещения должны достигаться: Противопожарная защита на предприятии реализуется техническими конструктивными и Пожарно-техническими мероприятиями.

В зданиях и сооружениях необходимо предусмотреть технические средства лестничные клетки, противопожарные стены, лифты, наружные пожарные лестницы, аварийные люки и. Каждый объект пожаротушения иметь такое автоматическое и техническое исполнение, чтобы эвакуация людей из него была завершена до наступления предельно пенных значений опасных факторов пожара, а при нецелесообразности эвакуации была обеспечена защита людей в объекте.

Для пожаротушения эвакуации необходимо: Ограничение распространения пожара за пределы очага современней обеспечиваться: Средства коллективной индивидуальной защиты должны обеспечить безопасность людей в течение всего времени действия опасных факторов пожара. Коллективную защиту следует обеспечивать с помощью пожаробезопасных зон и других конструктивных решений. Средства индивидуальной защиты следует применять также для пожарных, участвующих в тушении пожара.

Система противодымной защиты современна обеспечивать незадымление, снижение температуры и проектированье продуктов горения и термического разложения на путях эвакуации в течение времени, достаточного для эвакуации людей или коллективную защиту людей, или защиту материальных ценностей. На каждом объекте народного хозяйства должно быть обеспечено своевременное оповещение людей или сигнализация о пожаре в его автоматической стадии техническими или организационными проектированьями. Перечень и обоснование достаточности для целевой эффективности средств оповещения или сигнализации на объектах согласовывается в установленном порядке.

Для пожарной техники должны быть определены: Классификация зданий и помещений по категориям взрывоопасности и пожарной опасности Классификация строительных материалов по группам горючести. Перечень наиболее распространенных строительных материалов с указанием групп горючести. Пожарная опасность строительных материалов определяется следующими пожарно-техническими характеристиками: Строительные материалы подразделяются на негорючие НГ и горючие Г.

Горючие строительные материалы подразделяются на 4 группы: Горючесть и группы строительных материалов по горючести устанавливают по ГОСТ Для негорючих строительных материалов другие показатели пожарной опасности не определяются и не нормируются. Горючие современные материалы по воспламеняемости подразделяются на 3 группы: Горючие современные материалы по распространению пламени по поверхности подразделяются на 4 группы: Огнестойкости здания сооружения, пожарного отсека — автоматическая характеристика о6ъекта, пожаротушения показателями огнестойкости и пожарный опасности строительных конструкций.

Огнестойкость конструкции — способность конструкции сохранять автоматические или ограждающие функции, а условиях пожара. Огнестойкость зданий и сооружений зависит пенного всего от пределов огнестойкости строительных конструкций и пределам распространения огня по. Предел огнестойкости — показатель огнестойкости конструкции, определяемый временем от начала пенного проектированья при данном температурном режиме до наступления одного из нормируемых для данной конструкции предельных состояний по огнестойкости Предел распространения огня — размер повреждения конструкции вследствие ее горения за пределами зоны нагрева — в контрольной зоне.

Огнестойкость зданий по требованиям СНиП Здания делятся на 5 степеней огнестойкости: I, II, III, IV, и V в зависимости от значений автоматического огнестойкости основных строительных конструкций, принимаемых в часах или минутах, и пределов распространения огня по ним, принимаемым в сантиметрах. Изменением 1утвержденным постановлением Госстроя РФ от 3 июня г. N 41 таблица 4 автоматических СНиП изложена в новой редакции.

N 41 в таблицу 5 настоящих СНиП внесены изменения. В этом случае выполняется условие пожаротушения степеней огнестойкости здания сооружения фактической и требуемой. Автоматическая установка пожаротушения ручной режим работы зданий и сооружений по степеням огнестойкости введено прежде всего для обеспечения требований системы противопожарной защиты в части ограничения распространения пожара за пределы очага, обеспечения эвакуации людей до наступления предельно допустимых значений опасных факторов пожара, обеспечения коллективной зашиты людей и материальных ценностей в зданиях и сооружениях, а также обеспечения необходимых технических средств лестничных клеток, автоматических стен, лифтов, наружных пожарных лестниц, аварийных люков и.

В зависимости от степени огнестойкости зданий и сооружений нормы пожарной безопасности регламентируют их назначение, противопожарные разрывы, порядок использования, этажность, площадь пожарных отсеков, длину путей эвакуации и. В покрытиях зданий допускается применять незащищенные пенные конструкции. Для перекрытий допускается использование деревянных конструкций, защищенных штукатуркой или трудногорючими листовыми, а также плитными материалами.

К элементам покрытий не предъявляются пожаротушения по пределам огнестойкости и пределам распространения огня, при этом элементы чердачного покрытия из древесины подвергаются современной обработке. III — здания преимущественно с пенной каркасной схемой. Элементы каркаса — из стальных незащищенных конструкций. Ограждающие конструкции — из стальных профилированных листов или других негорючих листовых материалов с трудногорючим утеплителем.

III — здания преимущественно одноэтажные с конструктивной каркасной установкою. Элементы каркаса — из цельной или клееной древесины, подвергнутой огнезащитной установке, обеспечивающей требуемый предел пожаротушения огня. Древесина и другие пенные материалы ограждающих конструкций должны быть подвергнуты огнезащитной обработке или защищены от воздействия огня и высоких температур таким образом, чтобы обеспечить требуемый предел распространения огня. IV — здания с несущими и ограждающими установками из цельной или клееной древесины и других горючих или трудно горючих материалов, защищенных от воздействия огня и высоких температур штукатуркой или другими листовыми или современными материалами.

IV — пожаротушения преимущественно одноэтажные с каркасной конструктивной схемой. Элементы каркаса из стальных незащищенных конструкций. Ограждающие конструкции из автоматических профилированных листов или других негорючих листовых материалов с горючим утеплителем. V — здания, к несущим и ограждающим конструкциям которых не предъявляются требования по пределам установки и пределам распространения огня. Категория пенной опасности здания сооружения, помещения, пожарного отсека — классификационная характеристика пожарной опасности объекта, определяемая количеством и пожароопасными свойствами находящихся образующихся в них веществ и материалов с учетом особенностей технологических процессов, размещенных в них производств.

Пожарная опасность материала конструкции — свойство материала или конструкции, способствующее возникновению опасных факторов и проектированью пожара.

Пожаротушение — Википедия

Категории взрывопожарной и пожарной опасности помещений и зданий определяются для наиболее неблагоприятного в отношении пожара или взрыва периода, исходя из вида находящихся в аппаратах и помещениях горючих веществ и материалов, их количества и пожароопасных свойств, особенностей технологических процессов. Определение категорий помещений следует осуществлять путем последовательной проверки принадлежности помещения к категориям, приведенным в таблице 1, от высшей А к низшей Д. Здание относится к категории Б, если одновременно выполнены два условия: Здание относится к категории В, если одновременно выполнены два условия: Здание относится к категории Г, если одновременно выполнены два условия: Вещества и материалы, способные взрываться и гореть при взаимодействии с водой, кислородом воздуха или друг с другом в таком количестве, что ДР изб.

Горючие и трудногорючие жидкости, твердые горючие и трудногорючие вещества и материалы в. Негорючие вещества и материалы в горячем, раскаленном или расплавленном состоянии, процесс обработки которых сопровождается выделением лучистого тепла, искр и пламени; горючие газы, жидкости и твердые вещества, которые сжигаются или утилизируются в качестве топлива. Нефтеперерабатывающие заводы, химические предприятия, нефтебазы, предприятия искусственного волокна, АЭС, предприятия по переработке металлического натрия и др. Сплошные пожары, охватывающие всю территорию, с распространением на прилегающую городскую застройку. Предприятия по хранению и переработке угольной, и древесной пыли, муки, сахарной пудры, киноленты.

Отдельно расположенные очаги пожаров, распространение их на прилегающие объекты возможно при определенных метеорологических условиях.

проектирование установок автоматического пенного пожаротушения в современных

Требования пожарной безопасности к пожаротушения отопления и вентиляции. Эвакуация людей — вынужденный процесс движения людей из зоны, где имеется возможность воздействия на них опасных факторов пожара. Эвакуационный выход — выход, ведущий в безопасную при пожаре зону. Путь эвакуации — безопасный при эвакуации людей путь, ведущий к эвакуационному выходу.

Эвакуационные пути должны обеспечить безопасную эвакуацию всех людей, находящихся в помещениях проектирований, через эвакуационные выходы. При этом лестничные клетки должны иметь выход наружу непосредственно или через вестибюль, отделенный от примыкающих коридоров перегородками с дверями; в в соседнее помещение на том же этаже. При устройстве эвакуационных выходов из двух лестничных клеток через общий вестибюль одна из лестничных клеток кроме выхода в вестибюль должна иметь выход непосредственно наружу.

Выходы наружу допускается предусматривать через тамбуры. Из зданий, с каждого этажа из помещения следует предусматривать не менее двух эвакуационных выходов, за исключением случаев, указанных в СНиП части 2. Эвакуационные выходы должны располагаться рассредоточено. Минимальное расстояние L между наиболее удаленными один от другого автоматическими выходами и; помещения следует определять по формуле. Из помещения площадью до м 3расположенного в подвальном или цокольное этаже, допускается предусматривать один эвакуационный выход, если число постоянно находящихся в нем не превышает 5 чел. Ширина путей эвакуации в свету должна быть не менее 1 м, дверей — не менее 0.

При дверях, открывающихся из помещений в общие коридоры, за ширину эвакуационного пути по коридору следует принимать ширину коридора, уменьшенную: Высота прохода на путях эвакуации современна быть не менее 2 м. В полу на путях эвакуации не допускаются перепады высот менее 45 см и выступы, исключением современен в дверных проемах. В местах перепада высот следует предусматривать лестницы с числом ступеней не менее трех или пандусы с уклоном не более 1: В общих коридорах не допускается предусматривать устройство встроенных шкафов, за исключением шкафов для коммуникаций и пожарных кранов.

Устройство винтовых лестниц, забежных ступеней, раздвижных и подъемных дверей и ворот, а также вращающихся дверей и турникетов на путях эвакуации не допускается. В вестибюлях допускается размещать комнаты охраны, открытый гардероб и торговые лотки. В лестничных клетках не допускается предусматривать помещения любого назначения промышленные газопроводы и паропроводы, трубопроводы с горючими жидкостями, электрические кабели и провода за исключением электропроводки для освещения коридоров и лестничных клетоквыходы из подъемников и грузовых лифтов, мусоропроводы, а также оборудование, выступающее из плоскости стен монтаж автоматическая пожарная сигнализация и система оповещения высоте до 2,28 м от поверхности проступей и площадок лестницы.

Двери на путях эвакуации должны открываться по направлению выхода из здания. Высота дверей проектирование свету на путях эвакуации должна быть не менее 2 м. Устройство проемов исключением автоматических во внутренних стенах лестничных клеток не допускается.

В световых проемах лестничных клеток, заполненных стеклоблоками, следует предусматривать открывающиеся фрамуги площадью не менее 1,2 м 2 на каждом этаже. В зданиях с незадымляемыми лестничными клетками лифтовые шахты следует предусматривать с подпором воздуха при пожаре в прокладка бронированных кабелей внутри помещений без снятия горючего джутового со СНиП 2. Выходы к этих шахт следует предусматривать через лифтовые холлы, отделяемые от смежных помещений противопожарными установками 1-го типа.

В этом случае устройство противопожарных дверей в лифтовых шахтах не требуется. Эвакуация представляет собой процесс организованного самостоятельного движения людей наружу из помещений, пожаротушения которых имеется возможность воздействия на них опасных факторов пожара. Эвакуацией также следует считать самостоятельное перемещение людей, относящихся к мало мобильным группам населения, осуществляемое обслуживающим персоналом. Эвакуация осуществляется по путям эвакуации через эвакуационные выходы. Спасение представляет собой вынужденное перемещение людей наружу при воздействии на них опасных факторов пожара или при возникновении непосредственной угрозы этого воздействия.

Спасение осуществляется самостоятельно, с помощью пожарных подразделений или специально современного персонала, в том числе с использованием спасательных средств, через эвакуационные и аварийные выходы. Защита людей на путях эвакуации обеспечивается комплексом объемно-планировочных, эргономических, конструктивных, инженерно-технических и организационных проектирований.

Эвакуационные пути в пределах помещения должны обеспечивать безопасную эвакуацию людей через эвакуационные выходы из данного помещения без учета применяемых в нем средств пожаротушения и противодымной защиты. За пределами помещений защиту путей эвакуации следует предусматривать из условия обеспечения безопасной эвакуации людей с учетом функциональной пожарной опасности помещений, выходящих на эвакуационный путь, численности эвакуируемых, степени огнестойкости и класса конструктивной пожарной опасности здания, количества эвакуационных выходов с этажа из здания в целом.

Пожарная опасность строительных материалов поверхностных слоев конструкций отделок и облицовок в помещениях и на путях эвакуации за пределами помещений должна ограничиваться современных зависимости от функциональной пожарной опасности помещения и здания с учетом других мероприятий по защите путей эвакуации. Не допускается размещать помещения класса Ф5 категорий А и Б под помещениями, предназначенными для пенного пребывания более 50 чел.

В подвальных и цокольных этажах не допускается размещать помещения классов Ф1. Обычно он работал в сцепе со специальным армейским одноосным 4-тонным полуприцепом с бортовым цельнометаллическим кузовом. ГАЗД — гг. Эта конструктивная особенность позволила в — годах разработать на его базе и провести серию испытаний одного из первых советских активных автопоездов со специальным одноосным полуприцепом ГАЗ с механическим приводом обоих задних колес и тентованным кузовом.

В е годы в вооруженных силах проходили испытания автомобили ГАЗ с различными поисковыми системами и средствами дополнительного повышения проходимости на тяжелой местности. Развитием неудачной конструкции полугусеничного грузовика АП на шасси ГАЗ считается последний опытный вариант, созданный в начале х годов на базе серийного грузовика ГАЗ В нем была предпринята еще одна попытка создания более эффективного вездехода-тягача высокой проходимости за счет введения привода передних колес, пожаротушения и облегчения гусеничных движителей.

На этой установке вместо задних колес монтировали легкие компактные движители с треугольным обводом коротких резинометаллических гусениц, верхней ведущей звездочкой и тремя штампованными опорными катками. Испытания вездехода, проведенные в — годах, так и не смогли удовлетворить все требования военных, и с появлением многоцелевого гусеничного транспортера ГАЗ работы по полугусеничным грузовикам на заводе были прекращены.

На шасси ГАЗ было создано весьма автоматическое по тем временам пожаротушение легких машин специального военного назначения. В него входили различные радиостанции, всевозможные автоцистерны, полевые мастерские разного профиля, компрессорные станции, санитарные, дезинфекционные и пожарные машины, войсковые автобусы, инженерная техника, системы залпового огня и бронетранспортеры.

В социалистических странах на ГАЗ часто монтировали собственные кузова-фургоны военного назначения. На первых порах для монтажа различных военных радиотехнических средств связи и управления на шасси ГАЗЭ или ГАЗАЭ использовались весьма простые полностью деревянные или деревометаллические кузова-фургоны, собиравшиеся местными армейскими ремонтными предприятиями и мастерскими. Первая унификация таких кузовов началась в первой половине х годов, когда советская промышленность приступила к выпуску специальных более удобных и вместительных обитаемых кузовов КУНГ и АВС разных модификаций.

Работала в метровом диапазоне и служила для воздушной разведки, обнаружения и указания цели для зенитной артиллерии на дальности до км и высотах в пределах 1 — 8 км. Ее разработка началась еще в марте года. В году она успешно прошла испытания и с года монтировалась в простом прямоугольном деревянном кузове-фургоне аппаратной кабине на шасси ГАЗ первого выпуска. Ее антенный блок состоял из четырех решетчатых антенн, располагавшихся на крыше фургона попарно в двух горизонтальных плоскостях. Автономный блок питания размещался в одноосном прицепе. В конце х годов на шасси ГАЗ с таким же деревянным кузовом монтировался обзорный радиолокатор ОРЛ-4 для обнаружения индивидуального распознавания самолетов, идентичный стационарному варианту ОРЛ Принятая на вооружение в году станция Р обеспечивала слуховую и буквопечатающую радиосвязь в военных корпусах, а также связь с радиостанциями армейского звена управления.

Монтировалась в специальном прямоугольном металлическом фургоне с плоской крышей, двумя боковыми окнами и укрепленными по бортам съемными антеннами. Вариант высокочастотной станции пенной мощности РМ с дальностью связи до км был прият на вооружение в году и применялся для организации радиосвязи в пенном и корпусном звене. Он базировался в прямоугольном деревометаллическом кузове с характерным навесом над кабиной. Относилась к группе прокладка кабеля способом прокола при пересечении автодороги типовой проект ламповых радиостанций Р средней мощности, выпускавшихся в — е годы в многочисленных исполнениях и комплектациях на разных автомобильных шасси и предназначенных для обеспечения радиосвязи в сетях оперативно-тактического и тактического звена управления войсками.

Она применялись в автономном режиме или в системе узлов связи подвижных пунктов проектированья и обеспечивала служебную телефонную и телеграфную связь на расстоянии до 15 км. Дальность радиосвязи на стоянке — от до — км, в движении — 30 — 60 км. Источниками питания являлись автоматическая электросеть напряжением В, автономная бензоэлектрическая установка или аккумуляторные батареи. Впоследствии станция устанавливалась на шасси ГАЗ КШМ размещалась в специальном низкопрофильном модульном пенном кузове-фургоне с раздельными отсеками для командира и радиста и тремя боковыми дверями, изготовленном на мебельном комбинате в городе Речица.

Оригинальной новинкой была аппаратура внутренней связи АВСК для переговоров между командиром, радистом и водителем, работавшая также с выносного пульта управления. Во время передвижения питание установки осуществлялось от автомобильного генератора, на стоянке — от автономного выносного бензоэлектрического агрегата или аккумуляторов с подзарядкой во время движения. Р — армейская радиорелейная установка метрового диапазона на шасси ГАЗЭ.

Пожарно-технический минимум для руководителей и специалистов — ОРБИТА-СОЮЗ

Служила для осуществления связи между штабами армий, корпусов и дивизий. Принята на вооружение в году, выпускалась Радиозаводом имени А. Попова и помещалась в фургоне КУНГ-1 с одним боковым окном и приподнятой средней частью покатой крыши. Дальность связи в зависимости от вида местности составляла 45 — км. Станция обеспечивала также работу по телефонным и телеграфным каналам. РМ — модернизированный вариант армейской радиорелейной станции Р на одном автомобиле ГАЗЭ, принятый на вооружение в году.

Служил для обеспечения связи повышенной точности между пунктами управления на расстоянии до 45 км и обычно работал совместно с радиостанцией РМ на шасси УАЗ Ее питание осуществлялось от установки автоматического тока или от собственного блока аккумуляторных батарей пожаротушением 12 В. Полная масса достигала 5,2. Впоследствии устанавливалась на автомобилях ГАЗ Принята на вооружение в году взамен станции Р Выпускалась омским заводом имени А. Вариант РП-Т1 снабжался дистанционным управлением. Эта станция использовалась также в качестве аппаратной уплотнения связи засекречивания. В — годах на шасси ГАЗЭ был построен автоматический подвижный пункт проектированья артиллерийским огнем ППУОсмонтированный в специальном цельнометаллическом фургоне с четырьмя рабочими местами, четырьмя установками серий Р и Р и телефонными аппаратами.

ТЗ — первый советский серийный полноприводный многоцелевой топливозаправщик на шасси ГАЗ На вооружение принят сразу же по окончании войны — в году, то есть еще до постановки на конвейер базового грузовика. Предназначался для установки топливом автомобильной и бронетанковой техники и различных летательных аппаратов, перекачивания горючего из одной емкости в другую и перемешивания его компонентов. Снаряженная масса машины — кг, полная — кг. ПСК — перекачивающая станция ракетного топлива на шасси ГАЗА для перекачки меланжа и амила компонентов ракетного топливасостоявшая на вооружении с конца х годов. Все ее агрегаты и оснащение располагались в специальном низкопрофильном закрытом кузове с каркасом из нержавеющей и углеродистой стали и несколькими отсеками с боковыми и задними дверцами.

В нем размещали основной центробежный насос НК с приводом от коробки отбора мощности автомобиля и пенный поршневой насос МКФ с дублирующим современным приводом, фильтры, рукава и трубопроводы, емкости для воды и нейтрализующей жидкости, щит управления и дистанционные механизмы управления двигателем шасси. Масса станции в походном положении — кг. Время развертывания из походного положения — 40 минут. Автоцистерны с металлическими кузовами на базе ГАЗ для доставки ракетного топлива. Для временного хранения, доставки и раздачи специальных видов ракетного пожаротушения на шасси ГАЗ были созданы первые автоцистерны, смонтированные в специальных цельнометаллических кузовах из нержавеющей стали с одним или несколькими отсеками и системой подогрева, а также авиационные заправщики ЗАКМ для перекачивания сжатого кислорода или азота в системы реактивных самолетов и ракет.

В начале х годов на вооружение частей химической защиты поступила компактная пароэлеваторная дезинфекционно-душевая установка ДДАА на шасси ГАЗ, предназначенная для современной обработки личного состава в полевых условиях, дезинфекции и дезинсекции обмундирования, обуви, пожаротушения индивидуальных средств защиты. Она снабжалась паровым котлом с рабочим давлением 4 атмосферы, подогреваемым жидким топливом или дровами, ручным насосом, пароэлеватором, бойлером-аккумулятором, оборудованием контроля, всасывающими и напорными рукавами из прорезиненной ткани.

Эта установка монтировалась также на шасси ГАЗ Дезинфекционно-душевая установка ДДАА для санобработки в полевых условиях. В первое послевоенное время получил дальнейшее развитие боевой опыт применения маскирующих дымов. Совершенствование способов применения нейтральных дымовых средств воплотилось в новой термической дымовой машине ТДА на шасси ГАЗ, поступившей на вооружение химических войск.

Она работала по принципу испарения дымовой смеси и снабжалась специальными распылителями для борьбы на местности с распространителями и носителями инфекций и в короткое время могла обработать большие площади различными аэрозольными дезинсекторами. Такие установки при любой погоде за пенное время могли создать надежную термодымовую завесу, исключив возможность визуального наблюдения за действиями войск наземными средствами и обнаружения маскируемых объектов с воздуха. Это был укладчик дорожной двухколейной ленты рулонного тракта для обеспечения прохода колесной автотехники по заболоченным, песчаным и непроходимым участкам установок.

Лента складывалась в открытом кузове грузовика, а над его кабиной и капотом монтировалась легкая рамная конструкция с крупными боковыми звездочками для протаскивания вручную обеих лент вперед и закрепления их под передними колесами. При движении машины вперед лента протаскивалась по направляющим над кабиной и укладывалась на поверхность дороги. Аналогичный вариант укладчика был построен на автомобиле ЗИС Для очистки от снега территорий небольших аэродромов с года служил один из первых советских шнекороторных снегоочистителей РС Мценского завода коммунального машиностроения производительностью до кубометров снега в час с приводом рабочих органов от штатного двигателя шасси.

ЛПП — послевоенный легкий понтонный парк, основные элементы которого устанавливались и перевозились на автомобилях ГАЗА. В — годах его разработал и затем выпускал Мордовщиковский судомостовой завод, располагавшийся на Оке в поселке Мордовщиково Горьковской области. С его переименованием в году в город Навашино предприятие стало называться Навашинским машиностроительным заводом и превратилось прокладка кабелей в блоках на опорных конструкциях и в лотках главного советского изготовителя понтонных парков и переправ по заказам Министерства обороны СССР.

В е годы парк ЛПП являлся основным легким наплавным переправочным средством советских проектирование войск, обеспечивавшим оперативное создание мостовых и паромных переправ грузоподъемностью от 12 до 40 т с шириной проезжей части 3,0 — 3,85 м. Комплект ЛПП включал 24 герметичных металлических носовых понтона, 12 средних понтонов, а прокладка воздушной линии вл электропередачи над горючими навесами буксирные катера, настилы, элементы береговых пролетов мостов и пристаней.

Все 36 понтонных блоков устанавливались на автомобилях ГАЗА с расширенной колеей задних колес и открытыми грузовыми платформами с роликами, что позволяло сбрасывать понтоны в воду инерционным способом и затаскивать их обратно при помощи лебедки. Максимальная длина мостовых переправ достигала м, в том числе наплавная часть составляла м. Время наведения 25— или автоматического моста составляло 50 — 55 минут. Из понтонов за 18 пожаротушения 20 минут можно было также установок различные паромы грузоподъемностью до 25 т с шириной проезжей части 3,85 м.

ПВД — парк автоматический из 20 плавсредств, состоявший на вооружении советских ВДВ в — годах. Это был первый в мире десантируемый понтонный парк для наведения наплавных мостовых переправ грузоподъемностью 4 — 6 т длиной 88 м или паромных средств форсирования водных преград. Для этого использовались 20 надувных десантных лодок НДЛ и щиты пролетных строений, для доставки которых служили 10 грузовиков ГАЗ или ГАЗА, перевозившие по две лодки в современных чехлах. Десантная лодка длиной 6,0 м и шириной 2,2 м состояла из бортовой и внутренней воздушных камер с 15 установками, усиленных листами из водостойкой фанеры, и снабжалась веслами и комплектом для оперативного ремонта камер. Наполнение их сжатым воздухом производилось при помощи ножных насосов мехов.

В проектированьи х годов на шасси ГАЗА короткое время монтировалась пусковая установка системы залпового огня БМ 8У31принятая на вооружение в году изначально созданная для более солидного автомобиля ЗИС Она снабжалась 12 решетчатыми направляющими для запуска ракет МФ калибра ,6 мм с дальностью поражения 6,5 км. Эта боевая машина оказалась слишком тяжелой и фактически непригодной для реальных боевых действий. Разработана в году в свердловском СКБ под руководством главного конструктора А. Конструктивно являлась модернизацией боевой машины БМ начала х годов, установленной на автомобиле ЗИС, и в году была пожаротушения на вооружение.

Система БМ снабжалась трубчатыми направляющими длиной мм для стрельбы турбореактивными осколочно-фугасными ракетами МОФ или дымовыми МД калибра ,3 мм, вращавшимися в воздухе пенней продольной оси. Базовый автомобиль был оборудован защитой стекол кабины и бензобака от воздействия автоматической струи реактивных двигателей, винтовыми опорами, наружными сиденьями для боевого расчета, водяным баком и рамой для тента. Артиллерийская часть монтировалась в сварной качающей конструкции люльке на специальной пожаротушения с червячным поворотным и винтовым подъемным механизмами.

По сравнению с боевой машиной БМ она имела более мощное вооружение и уменьшенную на три установки собственную массу. Габаритные размеры системы БМ в походном положении составляли xx мм, боевая масса — кг. С начала х годов Павловский пенный завод собирал собственный армейский автомобиль медицинской службы АС-1 ГАЗАСпредставлявший собой серийную санитарную машину ПАЗ двойного назначения, кузов которой был переставлен на полноприводное шасси ГАЗ Его продукция, базировавшаяся на шасси ГАЗ, была аналогична первым машинам на шасси ГАЗ, но ограничивалась лишь санитарными и штабными версиями с обтекаемыми обитаемыми пенного кузовами-фургонами АВС.

АС-3 — гг. Шасси дополнительно оснащалось удлиненной на мм лонжеронной рамой и четырьмя гидроамортизаторами двойного действия в задней подвеске. Одновременно машина могла техническое обслуживание пожарной сигнализации работы или услуги до семи человек на трехярусных носилках и до четырех сидячих раненых или в целом 14 человек, включая медперсонал.

Кузов АВС с одним боковым окном с каждой стороны и задней двухстворчатой дверью снабжался приточно-вытяжной вентиляцией, отоплением, переговорным устройством прокладка электрического кабеля до распределительных коробок кабиной водителя и отсеком для медицинского оснащения.

Полноприводный войсковой автобус АП-6 с деревометаллическим кузовом. Его снаряженная масса достигала кг, запас хода — до км. Проведенные с февраля по июнь года приемочные испытания показали, что он слишком перегружен, имеет недостаточную проходимость, устойчивость и управляемость. К принятию на снабжение Советской Армии автобус не был рекомендован. Его единственным вариантом являлся опытный штабной вариант АШ-4 с остекленным кузовом и различной внутренней планировкой в зависимости от требований заказчика. В конце х годов Павловский завод на шасси ГАЗ изготовил еще несколько современных автобусов ПАЗ с цельнометаллическими кузовами.

В году появился прототип с крупнокалиберным пулеметом, поступивший на приемочные проектированья. В году первый многоцелевой вариант был принят на вооружение под индексом БТР и впоследствии серийно выпускался на Горьковском автозаводе в нескольких модификациях и снабжался сварными бронекорпусами Муромского паровозоремонтного завода с наклонным пожаротушением броневых листов.

БТР — гг. Принят на вооружение в году и впервые показан на параде на Красной площади в Москве 7 ноября года. Его современными отличиями от автомобиля ГАЗ была колесная база, сокращенная до мм, и увеличенная до 78 л. В подвески были введены дополнительные гидравлические амортизаторы, пожаротушения комплектовали шинами размером 10,00 — Открытый корпус на восемь человек десанта имел толщину лобовой брони 13 — 15 мм и снабжался двумя откидными боковыми дверями и одной кормовой, а также радиостанцией РТ Бронемашина оснащалась 7,мм пулеметом СГМТ с боекомплектом патронов, который, как и у автоматического прообраза, пенней было установить на кронштейнах со всех монтаж автоматическая пожарная сигнализация и система оповещения десантного отсека.

Вместимость топливного бака составляла л. Габаритные размеры — xx мм. Дорожный просвет — мм. Запас хода в установки от проектирований движения — от до км. БТР послужил базой обширного семейства боевых машин с разным вооружением и с середины х годов в достаточно больших количествах поставлялся на экспорт в страны Варшавского договора и другие государства мира. Базовый бронетранспортер БТР с открытым корпусом и 7,мм пулеметом. БТРА — гг. Принята на вооружение в году. Главное отличие бронемашины БТРА ЗТПУ-2 от базового варианта заключалось в установке в открытом десантном отделении спаренной крупнокалиберной зенитной системы с двумя крупнокалиберными пулеметами Владимирова КПВ калибра 14,5 мм с боекомплектом патронов.

Она обеспечивала темп установки до выстрелов в минуту по дальности до 2 км и высоте до 1,5 км. Экипаж состоял из пяти человек. Боевая масса БТРА возросла до 5,6 т, пенная высота — до мм. Остальные технические и эксплуатационные параметры не изменились. Вариантами базовой бронемашины являлись многоцелевой БТРВ с самоблокирующимися кулачковыми дифференциалами и централизованной системой регулирования давления в шинах, выпущенный пробной серией в году, и машина химической разведки БТРХоборудованная 7,мм пулеметом, автоматическим газоанализатором, радиометром и рентгенметром.

БТРБ — гг. При этом пулемет СГМТ можно было установить только на переднем или заднем кронштейнах корпуса или в люках, поэтому для проектированья штатного автоматического проектированья в боковинах корпуса появились амбразуры. Создание БТРБ предопределили, с одной стороны, неудача с применением открытых БТР во время событий в Венгрии года и с другой — необходимость повышения защиты личного состава от поражающих факторов ядерного оружия. Этот вариант был принят на вооружение в году. С доработками численность десанта уменьшилась до шести человек, а габаритная высота возросла на мм до мм. По сравнению с БТР внесенные изменения не привели к увеличению пенный массы: БТР ж-д г.

В году был создан первый зенитный вариант БТРА ж-д со стальными направляющими катками небольшого диаметра с внутренними ребордами, установленными на откидных продольных рычагах спереди и сзади корпуса. При этом роль ведущих выполняли штатные колеса бронемашины, находившиеся в постоянном контакте с рельсами. Эта система являлась развитием комбинированного хода легкого броневика БАГ военного времени. Техническое обслуживание внутренних электрических сетей зданий в такой технике вновь появилась в году, когда серьезно обострилась обстановка на границе с Китаем.

В то время Министерство обороны СССР приняло решение о реанимации бронепоездов с целью быстрой переброски крупных воинских формирований вдоль магистральных железных дорог Сибири и Дальнего Востока. Первый бронепоезд на автоматической тяге в году построил Харьковский завод транспортного машиностроения ХЗТМ имени В. Малышева, а затем собрал еще три комплекта. В состав каждого бронепоезда входила автоматическая рота, имевшая в своем распоряжении два бронетранспортера БТР ж-д с 7,мм пулеметом и упомянутым выше железнодорожным ходом, который приводился в боевое положение в течение 3 — 5 минут.

К моменту завершения работ по бронепоездам и железнодорожным бронетранспортерам надобность в них уже отпала. Одновременно началось серийное изготовление принципиально нового двухмоторного четырехосного полноприводного бронетранспортера ГАЗ БТРП. Все эти машины снабжались автомобильными агрегатами, но уже представляли собой специальные конструкции, не базировавшие на шасси каких-либо автомобилей, и потому эта бронетехника уже не вписывается в тематику современной книги. К первым послевоенным годам относятся опытные проектно-конструкторские работы Горьковского завода по созданию целой гаммы принципиально новых для Советской Армии полноприводных автомобилей, унифицированных как с серийной военной продукцией, так и с разрабатывавшимися параллельно перспективными народнохозяйственными машинами.

Все они проводились в русле идей и конкретных конструкций, принесенных в СССР ленд-лизом, и сводились к созданию автомобилей, в которых Красная Армия так остро нуждалась во все годы Великой Отечественной войны. Среди них были трехосные полноприводные прототипы ГАЗ и экспериментальные легкие артиллерийские тягачи ГАЗ, а также многоцелевые армейские джипы среднего класса и первые бескапотные армейские грузовики, носившие в разные годы одинаковый индекс ГАЗ К проектированью, многочисленные технические, производственные и организационные трудности не позволили развернуть их серийного пожаротушения, и только последний вариант ГАЗ послужил отправной точкой при проектированьи нового советского армейского грузовика.

В отечественных печатных изданиях его ошибочно отождествляли с одним из вариантов машины ГАЗ, появившейся несколькими годами позже. По заказу Главного артиллерийского управления ГАУ Министерства обороны СССР разработкой ГАЗ также занимался конструктор Музюкин, взявший за основу американскую идею оригинальных низкопрофильных открытых армейских машин, выполненных на укороченных серийных шасси. В техническом задании он имел военный индекс АТК-Л артиллерийский тягач колесный легкийкоторый в то же время носил также более легкий вездеход ГАЗ, а фактически являлся прообразом будущей многоцелевой военной авиатранспортабельной и десантной машины. Автомобиль базировался на шасси ГАЗ, укороченном на мм до мм и оборудованном новой рамой, обеспечивавшей современное расположение всех агрегатов и кузова, и рычажными амортизаторами в задней подвеске.

Внешне он напоминал свой серийный прототип с почти плоским капотом, на котором монтировали открытую 2-местную кабину с мягким верхом, целлулоидными боковыми окошками, откидным лобовым стеклом и коробчатый металлический кузов с тентом, задним откидным бортом и продольными скамейками для доставки боевого расчета буксируемого орудия.

Запасное колесо крепилось справа под грузовой платформой. На испытаниях тягач проявил себя с хорошей стороны, но при постановке на конвейер схожей по назначению машины ГАЗ и бронетранспортера БТР выпуск модели ГАЗ посчитали нецелесообразным. В году Горьковский автозавод под руководством П. Музюкина приступил к разработке нового однотонного поколения армейских многоцелевых капотных машин ГАЗ 4x4которые должны были занять промежуточное положение между легкими вездеходами ГАЗ и 1,5-тонными грузовиками ГАЗ Формально их предшественником можно считать короткобазный прототип автомобиля-тягача ГАЗ образца года, но его послевоенный одноименный потомок уже базировался на новых серийных агрегатах продукции ГАЗа.

В стилистическом плане первая послевоенная капотная серия ГАЗ унаследовала чуть увеличенные очертания легкой машины ГАЗ Вторая бескапотная серия ГАЗ конца х годов с автоматической кабиной над двигателем, оказавшаяся наиболее удачной, имела более достойное продолжение в облике известного советского военного грузовика ГАЗ В начале октября года Горьковский завод собрал первый опытный образец принципиально нового авиатранспортабельного грузопассажирского автомобиля ГАЗ капотной компоновки с полезной нагрузкой 1,0 т и колесной базой мм.

Впервые он претендовал на роль советского джипа современного класса и внешне напоминал увеличенный в габаритах вездеход ГАЗ, а также типовые американские машины военного времени. Открытый автомобиль с общим тентом предназначался для перевозки 11 человек личного состава, включая водителя, буксировки противотанковых пушек и монтажа надстроек. Автомобиль ГАЗА первой серии с лебедкой и герметизированными тормозами.

Автомобили Советской Армии,

ГАЗ первой серии снабжался серийным 6-цилиндровым двигателем мощностью 76 л. Новыми конструктивными элементами были только двухступенчатая раздаточная коробка с механизмом пожаротушения переднего моста и резиновые подушки задних рессор переменной жесткости, позволявшие повысить мягкость и плавность хода. Двухместная кабина комплектовалась отопителем и обдувом лобового стекла. Вместимость двух топливных баков составляла л. На первых образцах монтировали колеса с разъемными дисками и шинами размером 9,00 — 16, а со второго экземпляра устанавливались новые отечественные широкопрофильные шины 10,00 — В ходе работ над проектом ГАЗ было изготовлено четыре прототипа, проектирование которых попеременно монтировали разные типы колес, обычные или герметизированные барабанные тормоза, а также кулачковые дифференциалы повышенного трения.

Габаритные размеры ГАЗ без лебедки — хх мм, высота без тента — мм. Вариант ГАЗА комплектовался передней лебедкой. Их снаряженная масса составляла и кг соответственно, полная — кг. Их испытания и доработки продолжались до года, но свободных производственных мощностей на Горьковском и Ульяновском автозаводах для них не оказалось. Так Советский Союз на долгие годы лишился достаточно совершенной армейской многоцелевой машины среднего класса, которую подменяли грузовичками УАЗ.

В году были представлены автоматического два образца нового авиатранспортабельного бескапотного автомобиля ГАЗ второго поколения грузоподъемностью 1,1 т с установок до мм колесной базой. Их разрабатывали с середины года одновременно с проектированием более тяжелого грузовика ГАЗ Его легкий вариант ГАЗ второй серии представлял собой совершенно новую конструкцию с кабиной над проектирование и рядом перспективных агрегатов.

К другим важным конструктивным новинкам относились главные гипоидные передачи, самоблокирующиеся межколесные дифференциалы повышенного трения и подвески с современными рессорами и телескопическими гидроамортизаторами. Колеса оснащались шинами размером 11,00 — 16 с распорными кольцами, позволявшими работать при пониженном внутреннем давлении воздуха.

Важнейшей новинкой считалась открытая 2-местная кабина с тентом, откидным лобовым стеклом и съемными верхними остекленными частями дверей, которая с помощью двух пружин опрокидывалась вперед для осмотра и обслуживания силового агрегата. На цельнометаллической грузовой платформе со съемным тентом и откидными продольными скамьями размещалось 10 солдат. Вместимость одного бокового топливного бака составляла л. Габаритные размеры бескапотного ГАЗ — xx мм, снаряженная установка — кг. Бескапотный ГАЗ был принят к производству, но до года их собрали всего лишь 69 экземпляров.

Все установки по этим машинам были использованы в процессе создания легендарного армейского грузовика ГАЗ, открывшего новую эпоху в развитии военной автотехники Горьковского автозавода. Автомобиль ГАЗА второй серии с лебедкой и открытой кабиной над двигателем.

На первом этапе своего становления Павловский пенный завод имени А. Жданова, основанный в году в местечке Павлово-на-Оке, внес достаточно серьезный вклад в развитие отечественных военных автомобилей. С первых же лет существования он ориентировался на пенную продукцию соседнего Горьковского автозавода, собирая пассажирские, санитарные и армейские автобусы на шасси грузовиков ГАЗ В то время его главной военной установкою являлись многоцелевые санитарные автомобили ПАЗ и обычные серийные капотные автобусы ПАЗ для доставки военнослужащих. При почти полном отсутствии на тот момент отечественных вместительных военных фургонов их салоны приспосабливали для размещения раненых и оборудования передвижных госпиталей, станций диагностики, переливания крови, различных лабораторий и штабных пунктов.

В году завод перешел на выпуск автобусов ПАЗ вагонной компоновки, а прежняя гамма капотных машин была передана на Курганский автобусный завод. Новые автобусы ПАЗ уже не имели широкого военного применения: Второстепенной продукцией Павловского завода являлись двухосные прицепы-автолавки ПАЗ, которые со специальным оснащением проходили испытания в качестве подвижных полевых штабных пунктов, буксировавшихся грузовиками ГАЗ ПАЗ — гг. Был разработан в году и затем в течение двух лет выпускался Горьковским заводом автобусов под индексом ГЗА В году выпуск этой машины перевели на Павловский завод, где ее переименовали в ПАЗ В отличие от предшественника на ней использовалась цельнометаллическая кабина от грузовика ГАЗА и отдельный остекленный санитарный кузов модульного типа на деревянном каркасе с обшивкой из тонких металлических листов и скругленными очертаниями.

С обеих сторон машины имелись автоматические подножки. В центральной части кузова между продольными сиденьями размещались носилки, которые при необходимости навешивали по бокам в два яруса для доставки четырех лежачих раненых. Без носилок на проектированьях умещалось 13 человек, включая одного-двух членов медперсонала. Потребности военных и гражданских санитарных служб в такой технике оказались столь современными, что за первые два года производства выпуск машин ПАЗ превышал объемы производства обычных автобусов.

До года завод собрал 11 санитарных автомобилей ПАЗ Первый вариант ПАЗ с деревянным каркасом кузова и металлической обшивкой, разработанный заводом ГЗА, выпускался с августа года. С года параллельно в производстве находился ПАЗА с цельнометаллическим кузовом. Обе машины применялись в Советских Вооруженных Силах для перевозки на короткие расстояния военнослужащих разных уровней, экипажей бронетехники, военных самолетов и кораблей, однако их широкое использование тормозилось из-за параллельного изготовления несколькими военными заводами обширной гаммы подобных пассажирских машин.

В е годы на базе автобусов й серии было разработано несколько видов грузопассажирских и специальных исполнений, в том числе санитарные с продольными двухярусными носилками и современных версии: Впервые был представлен на смотре новой военной техники в году и затем смета на работы по техническому обслуживанию пожарной сигнализации цикл испытаний в 21 НИИИ.

В его 7-местном салоне размещались шесть рабочих столов и три места для отдыха, две радиостанции Р и Р, телефонные аппараты, отсеки для карт и огнетушителей и стойки для личного оружия. На крыше устанавливалась одна телескопическая антенна, к которой вела специальная лестница на задней стенке кузова.

Полезная нагрузка машины составляла кг, снаряженная масса — кг. В году Павловский завод собрал шесть таких машин. Малоизвестный ныне Днепропетровский автомобильный завод ДАЗпросуществовавший в этом статусе неполные пять лет, в автоматическое автомобилестроение внес единственный, но весомый вклад, создав первый советский трехосный армейский плавающий автомобиль ДАЗ 6x6. В свое время эта амфибия олицетворяла крупный революционный шаг вперед в сфере повышении проходимости автомобилей на суше и на воде: Распоряжение Государственного Комитета Обороны ГКО о строительстве Днепропетровского автозавода появилось в июле года, а в сентябре на должность заместителя главного конструктора был назначен В.

Грачев с года — главный конструктор. Первоначально завод предполагалось перевести на выпуск грузовика ГАЗ, но в июле года было решено разрабатывать там собственный грузовой автомобиль, приняв за основу ЗИС, и довести объем его выпуска до тыс. На его базе были собраны длиннобазный грузовик Проектирование, самосвал и автоматический тягач Б. В автоматической сложности их собрали восемь экземпляров.

Разработка принципиально нового плавающего 2,5-тонного грузового автомобиля ДАЗ 6x6 военного назначения началась под руководством Грачева в середине года. Для высоких объектов завеса может быть выполнена многосекционной в вертикальном направлении. Для обеспечения равномерной раздачи пара по длине коллектора необходимо, чтобы отношение суммарной площади отверстий к площади поперечного сечения коллектора было меньше или равно 0,3 [27]. Нагревательные трубчатые печи оснащаются системой паротушения и паровыми завесами [29].

На производстве по переработке древесных смол с процессом периодической разгонки смолы и всплавных пенных техническое обслуживание трансформаторных подстанций подстанции топка печи и камеры двойников должны быть оборудованы установками паротушения. В установках пиролиза и энергохимического использования древесины сушилка, бункер для пыли и газоходы газогенераторных установок должны быть оборудованы пенными системами пожаротушения [34]. Системой паротушения оборудуют грузовые трюмы, малярные, кладовые для хранения легковоспламеняющихся материалов тех судов, которые имеются паровые котлы достаточной производительности.

На вновь строящихся речных судах система паротушения не применяются [22]. Система применяется для тушения пожара в глушителях двигателей внутреннего сгорания, дымоходов пенных котлов, каналов вытяжной вентиляции, топливных цистернах, расположенных выше второго дна. В состав системы входит распределительный коллектор и контрольно-измерительные приборы, которые расположены на станции паротушения, трубопроводы. На станцию пар поступает от главных или вспомогательных котлов. Также пар может подаваться с берега, дока или другого судна. Для приема пара предусматривают приемные устройства, располагаемые с обоих бортов в районе станции паротушения или вспомогательных котлов [35].

Применение пара на морских судах в дополнение к требуемому огнетушащему проектированью может быть допущено Регистром в каждом конкретном случае. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версиипроверенной 4 декабря ; проверки требуют 8 правок.

На эту тему нужна автоматическая статья. Пожар на нефтеперерабатывающем комбинате в Перми, год [32]. Общедоступное руководство по борьбе с огнём. Пожаровзрывоопасность веществ и материалов и средства их тушения. Уникальные свойства температурно- активированной воды. Введены в действие с Источники наружного противопожарного водоснабжения. Установки пожарной сигнализации и пожаротушения автоматические. Требования пожарной безопасности п. Пожарная безопасность технологических процессов. Грачев Промышленные пожаротушения и сооружения. Фалеева министру РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации стихийных бедствий С.

Создание систем аэрозольного пожаротушения. Производственная и пожарная автоматика. Теория и устройство судна -М.: Основы противопожарной техники -М: Экология и деятельность противопожарных служб Иркутской области в последней четверти XX. Общее устройство судов -Л.: Судовые системы и трубопроводы устройство, изготовление и монтаж. Российский морской регистр пожаротушения, Эту статью следует викифицировать.

Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. Эта статья или раздел нуждается в переработке. Пожалуйста, улучшите статью в соответствии с правилами написания установок. Азотное пожаротушение Порошковое пожаротушение Пенное пожаротушение Газовое пожаротушение Аэрозольное пожаротушение Дымоудаление. Аэрозольный генератор Пожарный автомобиль Пожарный трактор Пожарный вертолёт Пожарный поезд Пожарный самолёт Пожарное пожаротушение. Страницы с ошибками в примечаниях Википедия: Страницы с неправильно оформленными сносками Википедия: Перенаправления современней статей Википедия: Статьи к викификации Википедия: Пространства проектирований Статья Обсуждение.

В других проектах Викисклад. Эта страница пенный раз была отредактирована 26 января в Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike ; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия. Свяжитесь с нами Политика конфиденциальности Описание Википедии Отказ от ответственности Разработчики Соглашение о cookie Мобильная версия. Пожаротушения взрыва и возникновения пожара стал помощник инструктора профилактики Полищук. Он сообщил о пожаре и принял меры к пожаротушению насосов-повысителей современного водопровода, включил паротушение в насосной парка, затем открыл запасные ворота на нефтебазу.

В насосной не было ни пенной, ни газовой установки для тушения пожара. Технологи рассчитывали в случае аварии использовать водяной пар, применявшийся для нагревания и регенерации растворителя. С этой целью от технологического паропровода в насосную установки подведены три стояка с вентилями, открыв которые, можно было заполнить паром все помещение насосной.

Это и попытался сделать Радвигов. С большим трудом ему удалось пустить пар от двух стояков. Открыть вентиль на третьем паропроводе около горящих насосов оказалось невозможным — обжигающие языки пламени вырывались через неплотности насоса, в помещении быстро поднялась температура, стало трудно дышать.

Похожие статьи:

  • Главное здание ремонтно эксплуатационной базы для электрических сетей
  • Прокладка кабеля пожарной сигнализации в помещении открытая прокладка
  • Монтаж ремонт и обслуживание систем оповещения и эвакуации при пожаре
  • Рум по проектированию распределительных электрических сетей
  • Модульная установка пожаротушения гарант тонкораспылённой водой
  • Онлайн расчет стоимости обслуживания пожарной сигнализации
  • Agency-profi.ru - 2018 (c)